\n NB: cette section relative au REMC comporte pr\u00e9s de 7000 mots…. Bon courage pour la s\u00e9ance de lecture.\n<\/p>\n\n\n\n
\n C’est la liste exhaustive des comp\u00e9tences, des savoirs qu’un apprenti conducteur doit ou plut\u00f4t devrait avoir acquis.\n<\/p>\n\n\n\n
\n Globalement les p\u00e9dagogues de l’enseignement de la conduite et de la\n s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e9valuent \u00e0 200 heures ( oui 200 il n’y a pas de faute\n de frappe!!!) la dur\u00e9e de ces apprentissages…\n<\/p>\n\n\n\n
\n Alors pour avoir le niveau requis l’apprenant ( vous-m\u00eame, votre \nenfant….) DOIT \u00caTRE extr\u00eamement MOTIVE , intellectuellement CURIEUX et\n TRAVAILLEUR.\n<\/p>\n\n\n\n
\n DONNEZ VOUS L’ENVIE D’APPRENDRE A CONDUIRE.\n<\/p>\n\n\n\n
\n R\u00c9F\u00c9RENTIEL POUR L’\u00c9DUCATION \u00c0 UNE MOBILIT\u00c9 CITOYENNE
\n Introduction g\u00e9n\u00e9rale\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Acc\u00e9der \u00e0 l’usage de la route n\u00e9cessite une d\u00e9marche \u00e9ducative \nexigeante dont les enjeux en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont de \npremi\u00e8re importance.
\n Dans le cadre des objectifs de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re fix\u00e9s au niveau \neurop\u00e9en, la France a obtenu une baisse significative de la mortalit\u00e9 \nrouti\u00e8re. Toutefois, compte tenu du nombre encore important\n de victimes sur les routes, l’effort engag\u00e9 doit \u00eatre poursuivi, \nnotamment par le renforcement de l’\u00e9ducation.
\n Ainsi, de grands enjeux \u00e9ducatifs portent particuli\u00e8rement sur :
\n \u2015 l’accidentalit\u00e9 des jeunes de 14 \u00e0 25 ans ;
\n \u2015 l’accidentalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’usage de deux-roues motoris\u00e9s ;
\n \u2015 la s\u00e9curit\u00e9 des usagers vuln\u00e9rables ;
\n \u2015 la lutte contre l’usage de substances psycho-actives associ\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9 ;
\n \u2015 la poursuite de la baisse des vitesses moyennes enregistr\u00e9es ;
\n \u2015 la mobilit\u00e9 durable et citoyenne ;
\n \u2015 le risque routier professionnel ;
\n \u2015 le vieillissement de la population.
\n L’\u00e9volution des connaissances, des comportements et du contexte \nsoci\u00e9tal dans le domaine de l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re justifie un \nr\u00e9f\u00e9rentiel de comp\u00e9tences qui constitue le socle commun de tout\n programme d’\u00e9ducation et de formation.
\n Le r\u00e9f\u00e9rentiel pour l’\u00e9ducation \u00e0 une mobilit\u00e9 citoyenne concerne \nprincipalement les enseignants qui, de l’\u00e2ge de la maternelle \u00e0 la phase\n de l’apr\u00e8s-permis, peuvent participer de pr\u00e8s ou de loin\n \u00e0 l’\u00e9ducation de l’usager. Il s’agit donc de p\u00e9dagogues de \nl’\u00e9ducation nationale, de diff\u00e9rents milieux associatifs et \nparascolaires, et des professionnels de l’enseignement de la conduite et\n de\n la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
\n L’objectif g\u00e9n\u00e9ral est d’amener tout usager de la route \u00e0 la \nma\u00eetrise de comp\u00e9tences en termes de savoir-\u00eatre, savoirs, savoir-faire \net savoir-devenir.
\n Ce r\u00e9f\u00e9rentiel se veut une vue d’ensemble, aussi exhaustive que \npossible, des comp\u00e9tences qu’un usager responsable doit acqu\u00e9rir. Les \n\u00e9tapes d’acquisition de ces comp\u00e9tences sont d\u00e9finies dans\n des programmes sp\u00e9cifiques d’\u00e9ducation, de formation ou de \nsensibilisation.
\n Dans le pr\u00e9sent r\u00e9f\u00e9rentiel, on entend par le terme : \u00ab comp\u00e9tence \u00bb\n \u00ab […] la mobilisation ou l’activation de plusieurs savoirs, dans une \nsituation et un contexte donn\u00e9s […] \u00bb (Le Boterf,\n 1995) et \u00ab […] un ensemble stabilis\u00e9 de savoirs et de \nsavoir-faire, de conduites-types, de proc\u00e9dures standards, de types de \nraisonnements […] \u00bb (De Montmollin, 1984).
\n En mati\u00e8re d’organisation p\u00e9dagogique, l’approche par comp\u00e9tences \nint\u00e8gre et compl\u00e8te la p\u00e9dagogie par objectifs (PPO) afin de mettre en \nsynergie les domaines didactiques, de donner du sens aux\n apprentissages et de p\u00e9renniser les acquis.
\n L’approche par les comp\u00e9tences fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la matrice GDE \n(Goals for Drivers’ Education). En effet, plusieurs pays europ\u00e9ens ont \nd\u00e9j\u00e0 am\u00e9lior\u00e9, sur ce principe, leur syst\u00e8me de formation et\n d’examen. Celle-ci est reconnue par l’ensemble des experts et \nacteurs de la formation travaillant dans le champ de l’\u00e9ducation \nrouti\u00e8re en Europe comme permettant d’impulser une modification en\n profondeur des d\u00e9marches \u00e9ducatives visant \u00e0 r\u00e9duire le risque \naccidentel des usagers de la route.
\n Ce r\u00e9f\u00e9rentiel s’articule autour de quatre comp\u00e9tences globales :
\n \u2015 assumer personnellement ses responsabilit\u00e9s citoyennes, juridiques et sociales ;
\n \u2015 utiliser un v\u00e9hicule \u00e0 moteur de fa\u00e7on autonome, rationnellement et en s\u00e9curit\u00e9 ;
\n \u2015 pr\u00e9parer ses trajets et conduire le v\u00e9hicule dans les situations de circulation simples ou complexes ;
\n \u2015 prendre en compte les facteurs entra\u00eenant une d\u00e9gradation du \nsyst\u00e8me homme-v\u00e9hicule-environnement, prendre les d\u00e9cisions qui \npermettent d’y faire face, mettre en \u0153uvre les mesures\n pr\u00e9ventives.
\n Ces comp\u00e9tences pr\u00e9sentent des \u00e9clairages diff\u00e9rents et \ncompl\u00e9mentaires de l’usage de la route avec des \u00e9nonc\u00e9s d’objectifs \np\u00e9dagogiques dans les domaines didactiques classiques : cognitif,\n psychomoteur, sensorimoteur et socio-affectif.
\n Les sous-comp\u00e9tences associ\u00e9es n’ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies en termes \nd’objectifs afin de pr\u00e9coniser et de permettre leur traitement \u00e0 tous \nles niveaux de la matrice GDE.
\n Pour chaque apprentissage, les crit\u00e8res et indicateurs de \nperformance sont d\u00e9finis dans les programmes de formation sp\u00e9cifiques \npar le syst\u00e8me formation\/\u00e9valuation.
\n Les enseignants abordent les niveaux sup\u00e9rieurs de la matrice GDE \nconcernant les projets et aptitudes \u00e0 la vie, les objectifs et \nintentions en mati\u00e8re de conduite automobile ainsi que le contexte\n social dans lequel s’exercent la conduite et les d\u00e9placements. Ils \ntransmettent les connaissances et les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 \nd\u00e9velopper. Les items travaill\u00e9s concernent les objectifs\n existentiels, le style et les conditions de vie, les valeurs \npersonnelles, la connaissance de soi, l’estime de soi, la ma\u00eetrise de \nsoi et de ses \u00e9motions, l’\u00e9gocentrisme, la recherche de\n sensations et les conduites \u00e0 risque, la r\u00e9sistance \u00e0 la \nfrustration, le r\u00f4le de l’exemplarit\u00e9, la pr\u00e9paration des d\u00e9placements, \nles pressions sociales et l’influence des pairs, le rapport aux\n groupes, le rapport \u00e0 la r\u00e8gle, la capacit\u00e9 attentionnelle, \nl’autonomie et la prise de d\u00e9cision, l’auto-\u00e9valuation, etc.
\n Dans le cadre du pr\u00e9sent r\u00e9f\u00e9rentiel, les m\u00e9thodes, moyens et \ncheminements p\u00e9dagogiques sont librement choisis par l’enseignant et \nadapt\u00e9s \u00e0 chaque apprenant.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Intitul\u00e9 de la comp\u00e9tence 1
\n Assumer personnellement ses responsabilit\u00e9s citoyennes, juridiques et sociales
\n Description de la comp\u00e9tence\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Au-del\u00e0 de la simple application des r\u00e8gles, le conducteur doit \ncomprendre le pourquoi de la r\u00e9glementation relative \u00e0 la conduite. Il \ndoit \u00e9galement prendre conscience des facteurs agissant sur\n le niveau de risque et comprendre les interactions entre ces \nfacteurs. Il tiendra ainsi compte en circulation de ses capacit\u00e9s et de \nses limites. Il devra anticiper pour adopter une conduite\n apais\u00e9e. Cela lui permettra \u00e9galement de comprendre, en les \nmanipulant, le r\u00f4le des \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9hicule utiles \u00e0 une conduite s\u00fbre \net \u00e9conome et de prendre conscience des liens entre le\n d\u00e9veloppement durable et la mobilit\u00e9.
\n Enfin, il devra prendre conscience du r\u00f4le de l’\u00e9ducation et de la \nformation dans la construction de ses comp\u00e9tences de conduite et de son \nacc\u00e8s \u00e0 l’autonomie.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Contexte(s) de mise en \u0153uvre\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n La comp\u00e9tence doit \u00eatre mise en \u0153uvre au travers de mises en \nsituation simul\u00e9es ou r\u00e9elles. Cette comp\u00e9tence ne fera pas \nsp\u00e9cifiquement l’objet de mises en \u0153uvre. Cette comp\u00e9tence transversale\n sera travaill\u00e9e lors des apprentissages r\u00e9alis\u00e9s tout au long de la \nformation et l’acquisition des trois autres comp\u00e9tences d\u00e9finies dans ce\n r\u00e9f\u00e9rentiel.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Sous-comp\u00e9tences associ\u00e9es\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Obligations administratives et civiles concernant la conduite automobile :
\n Les notions sur l’histoire et la structure du code de la route ; en comprendre la n\u00e9cessit\u00e9 ;
\n Les modalit\u00e9s des syst\u00e8mes d’acc\u00e8s graduel \u00e0 la conduite existant en Europe :
\n \u2015 permis d’apprentissage ;
\n \u2015 permis provisoire ;
\n \u2015 permis \u00e0 points.
\n Sanctions administratives et p\u00e9nales en lien avec la circulation et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re :
\n Les principales sanctions administratives et p\u00e9nales concernant la circulation routi\u00e8re ;
\n Les notions des principaux textes juridiques europ\u00e9ens : directives de l’Union europ\u00e9enne et transpositions fran\u00e7aises ;
\n Les limitations de vitesse dans quelques pays \u00e9trangers ;
\n La l\u00e9gislation concernant l’alcool et la conduite dans quelques pays \u00e9trangers ;
\n Le r\u00f4le du permis d’apprendre (conduite accompagn\u00e9e) ;
\n Le r\u00f4le du permis \u00e0 points ;
\n Le r\u00f4le du permis probatoire.
\n Evolutions r\u00e9glementaires et r\u00f4le du syst\u00e8me contr\u00f4le-sanction pour la s\u00e9curit\u00e9 :
\n Notions des principaux textes r\u00e9glementant la conduite automobile en France.
\n Assurances :
\n La lecture d’un contrat d’assurance et sa compr\u00e9hension ;
\n Contracter et r\u00e9silier un contrat.
\n Compr\u00e9hension de la n\u00e9cessit\u00e9 de suivre un programme \u00e9ducatif et une\n formation pour acqu\u00e9rir un niveau de conduite limitant les risques :
\n Notions sur le syst\u00e8me de formation des conducteurs et son co\u00fbt social ;
\n L’organisation et l’\u00e9volution de la formation des conducteurs en France ;
\n Les incidences tarifaires li\u00e9es \u00e0 la formation \u00e0 la conduite.
\n Diff\u00e9rentes \u00e9tapes du programme \u00e9ducatif et de formation \u00e0 la conduite pour \u00e9valuer sa progression.
\n Approche analytique et pragmatique des erreurs de conduite et\/ou de \ncomportements afin d’am\u00e9liorer ses comp\u00e9tences de conducteur.
\n Concept de l’autonomisation et de la prise de d\u00e9cision dans l’apprentissage de la conduite automobile.
\n Int\u00e9r\u00eats d’une p\u00e9riode de conduite accompagn\u00e9e pour d\u00e9velopper l’autonomie.
\n B\u00e9n\u00e9fices de l’exp\u00e9rimentation de la conduite autonome dans l’apprentissage.
\n Facteurs de risque sp\u00e9cifiques chez les conducteurs novices, \nnotamment en relation avec les caract\u00e9ristiques de la jeunesse, \nl’inexp\u00e9rience et les difficult\u00e9s de compr\u00e9hension des situations de\n conduite :
\n L’utilit\u00e9 d’une d\u00e9marche psychosociale et psychop\u00e9dagogique dans \nl’acquisition d’une exp\u00e9rience de la conduite automobile afin \nd’am\u00e9liorer les comportements s\u00e9curitaires.
\n Comprendre que la construction de l’exp\u00e9rience post-permis tirera \nb\u00e9n\u00e9fice d’une formation initiale bas\u00e9e sur la compr\u00e9hension des \nrisques.
\n Apports de l’exp\u00e9rience dans l’appr\u00e9hension et la ma\u00eetrise des risques et dans l’auto\u00e9valuation de sa conduite.
\n Th\u00e9ories du risque (hom\u00e9ostasie du risque, mod\u00e8le du risque z\u00e9ro, \nmod\u00e8le de l’\u00e9vitement de la menace, mod\u00e8le hi\u00e9rarchique du risque…).
\n Approches repr\u00e9sentationnelles de la conduite, de la formation et de l’examen du permis de conduire.
\n R\u00f4le et fonction de l’examen du permis de conduire en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
\n Matrice GDE (analyse et auto\u00e9valuation de ses comp\u00e9tences \u00e0 \nmanipuler et \u00e0 g\u00e9rer son d\u00e9placement, mais aussi analyse et \nauto\u00e9valuation du contexte de son d\u00e9placement et de sa personnalit\u00e9 de\n conducteur).
\n Variabilit\u00e9 du comportement en fonction de la situation et de l’\u00e9valuation de ses capacit\u00e9s :
\n L’influence des \u00e9tats \u00e9motionnels durables ou temporaires sur les comportements en conduite ;
\n L’importance de l’influence des motivations sur les comportements ;
\n Les attitudes \u00e0 l’\u00e9gard du risque, des autres usagers et de la r\u00e9glementation ;
\n Les approches complexes de la frustration, de l’agressivit\u00e9 et de la prise de risque au volant.
\n Analyse et auto\u00e9valuation de ses limites perceptives, analytiques et sensorimotrices.
\n D\u00e9finition des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires \u00e0 une conduite s\u00fbre et \ncitoyenne (notion de performances, d’autonomie, de respect des \nr\u00e8gles…).
\n Notions des marges de s\u00e9curit\u00e9 dans la conduite automobile \n(strat\u00e9gies d’observation, de prospection et d’analyse des situations de\n conduite).
\n Concepts du ph\u00e9nom\u00e8ne automobile en France :
\n Les notions du co\u00fbt du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier et de son entretien ;
\n Les notions du co\u00fbt des accidents ;
\n Les notions des \u00e9tudes co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ;
\n Les notions de la production nationale et mondiale des voitures ;
\n Les notions de l’importance et de la r\u00e9partition du parc automobile en France ;
\n Les notions de kilom\u00e9trage parcouru annuellement par les v\u00e9hicules en France ;
\n Les notions de l’importance du commerce et de la r\u00e9paration des automobiles dans l’\u00e9conomie nationale ;
\n Les notions de l’importance \u00e9conomique de la consommation de carburant en France et les nouvelles \u00e9nergies ;
\n Les \u00e9l\u00e9ments comparatifs avec quelques pays \u00e9trangers.
\n Impact \u00e9conomique de la voiture sur le budget des personnes :
\n Les \u00e9l\u00e9ments de choix, d’achat et de vente d’une voiture ;
\n Les r\u00e9visions p\u00e9riodiques et leur r\u00f4le sur la garantie de la voiture ;
\n Le calcul du prix de revient kilom\u00e9trique et annuel ;
\n L’assurance obligatoire ;
\n Les assurances facultatives ;
\n Les avantages et inconv\u00e9nients de la location d’une voiture ;
\n Les pr\u00e9ceptes de choix de son mode de transport.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Intitul\u00e9 de la comp\u00e9tence 2
\n Utiliser un v\u00e9hicule \u00e0 moteur rationnellement et en s\u00e9curit\u00e9
\n Description de la comp\u00e9tence\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Le conducteur doit d\u00e9placer le v\u00e9hicule en situation de conduite \nnormale \u00e0 partir de la compr\u00e9hension des risques. Il comprend, en les \nmanipulant, le r\u00f4le des \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9hicule utiles \u00e0 une\n conduite s\u00fbre et \u00e9conome. Il d\u00e9place le v\u00e9hicule en situation \ncomplexe \u00e0 partir de la compr\u00e9hension des risques.
\n Il prend conscience des facteurs agissant sur le niveau de risque et\n comprend les interactions entre ces facteurs. Il comprend les \ninfluences des caract\u00e9ristiques physiologiques, psychologiques\n et sociales sur le comportement des conducteurs. Il comprend les \ninfluences de ses caract\u00e9ristiques personnelles sur sa conduite.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Contexte(s) de mise en \u0153uvre\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n La comp\u00e9tence doit \u00eatre mise en \u0153uvre en circulation faible \u00e0 \nnormale. Le conducteur devra, en toute autonomie, r\u00e9aliser un parcours \nurbain et semi-urbain en prenant en compte les autres usagers\n et la r\u00e9glementation routi\u00e8re. Il s’efforcera d’adapter sa conduite \u00e0\n l’environnement, en adaptant des techniques permettant de consommer le \nmoins de carburant possible.
\n Il prendra en compte son v\u00e9hicule en v\u00e9rifiant sa conformit\u00e9 au code\n de la route et son bon \u00e9tat d’utilisation. Il indiquera \u00e0 ses passagers\n les places qu’ils devront prendre dans la voiture et\n le comportement qu’il attend d’eux.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Sous-comp\u00e9tences associ\u00e9es\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Prendre et quitter le v\u00e9hicule :
\n Les pr\u00e9cautions et v\u00e9rifications de s\u00e9curit\u00e9.
\n Installation au poste de conduite :
\n La position de confort de conduite et son importance sur l’efficience de la conduite ;
\n L’utilit\u00e9 et la r\u00e9glementation des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 active et passive ;
\n L’utilit\u00e9 et le r\u00e9glage des r\u00e9troviseurs ;
\n Connaissance et prise en compte des documents obligatoires et utiles :
\n Les documents obligatoires pour circuler en France et \u00e0 l’\u00e9tranger et les indications qui y sont port\u00e9es ;
\n Les sanctions en cas de non-possession ou de non-pr\u00e9sentation de ceux-ci ;
\n Ce qu’il faut faire en cas de perte ou de vol de ces documents ;
\n Autres documents (techniques, touristiques et de s\u00e9curit\u00e9) qu’il est utile d’avoir en circulation.
\n Caract\u00e9ristiques principales du v\u00e9hicule et notice d’utilisation :
\n L’utilisation de la notice pour l’entretien courant du v\u00e9hicule et \nles d\u00e9pannages \u00e9l\u00e9mentaires tels qu’une crevaison ou une panne \nd’\u00e9clairage ;
\n La n\u00e9cessit\u00e9 de faire appel \u00e0 un professionnel pour les r\u00e9visions r\u00e9guli\u00e8res ;
\n Les risques entra\u00een\u00e9s par un entretien insuffisant ;
\n Les objets utiles concernant la signalisation, l’\u00e9clairage du v\u00e9hicule, la s\u00e9curit\u00e9, le d\u00e9pannage ou le confort.
\n Fonctions et manipulation des commandes, accessoires et syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule :
\n Le r\u00f4le des dispositifs d’\u00e9clairage et d’avertissement ;
\n La v\u00e9rification de l’\u00e9tat et du fonctionnement de l’\u00e9clairage ;
\n Les cons\u00e9quences et risques encourus du fait d’un r\u00e9glage d\u00e9fectueux\n ou d’une d\u00e9ficience du syst\u00e8me d’\u00e9clairage. Comment y rem\u00e9dier ;
\n L’usage du tableau de bord et les informations donn\u00e9es par les t\u00e9moins de s\u00e9curit\u00e9 visuels et sonores ;
\n Les dispositifs de climatisation, de d\u00e9sembuage, de nettoyage et de fonctionnement des vitres, le cas \u00e9ch\u00e9ant ;
\n Les autres commandes li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, au confort et \u00e0 la technique ;
\n La mise en marche et l’arr\u00eat du moteur par tous les temps et en \ntoutes circonstances avec une bo\u00eete de vitesses manuelle ou automatique ;
\n L’usage des organes de direction du v\u00e9hicule et leur action sur la trajectoire ;
\n L’usage des freins (y compris frein moteur), de l’embrayage, de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et de la bo\u00eete de vitesses ;
\n L’influence de la vitesse sur la maniabilit\u00e9 du v\u00e9hicule et sur l’adh\u00e9rence des pneus ;
\n La mise en \u0153uvre d’une conduite \u00e9conomique et \u00e9cologique ;
\n L’adaptation \u00e0 un v\u00e9hicule diff\u00e9rent de celui que l’on conduit habituellement qu’il soit \u00e0 bo\u00eete manuelle ou automatique.
\n Adaptation continue aux exigences de la circulation pour ne pas g\u00eaner et ne pas surprendre :
\n L’appr\u00e9ciation permanente de la distance d’arr\u00eat en fonction de diff\u00e9rents facteurs, en particulier de la vitesse ;
\n Les strat\u00e9gies de prise d’information, d’analyse et de d\u00e9cision.
\n Notions de temps de r\u00e9action :
\n La d\u00e9finition du temps de r\u00e9action ;
\n Les bases physiologiques et la dur\u00e9e du temps de r\u00e9action ;
\n La diff\u00e9rence entre temps de r\u00e9action simple et temps de r\u00e9action complexe ;
\n La diff\u00e9rence entre temps de r\u00e9action physiologique et temps de r\u00e9action pratique ;
\n Les cons\u00e9quences du temps de r\u00e9action sur la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule ;
\n L’influence du temps de r\u00e9action pour le maintien des distances de s\u00e9curit\u00e9.
\n Etre capable d’appr\u00e9cier les distances parcourues pendant le temps de r\u00e9action.
\n Importance et d\u00e9ficiences des fonctions perceptives :
\n La r\u00e9glementation concernant les aptitudes visuelles et auditives \ndes conducteurs de v\u00e9hicules l\u00e9gers et\/ou de v\u00e9hicules lourds ;
\n La prise en compte de la variabilit\u00e9 de ces fonctions selon les circonstances ;
\n Les d\u00e9ficiences visuelles et auditives, permanentes ou temporaires, et leurs cons\u00e9quences sur la conduite ;
\n L’adaptation \u00e0 la r\u00e9duction de la visibilit\u00e9 pendant la nuit ;
\n Les visions diurne et nocturne et ce qui peut les affecter ;
\n La prise en compte des illusions perceptives ;
\n L’influence des conditions d’hygi\u00e8ne de vie sur les comportements du conducteur.
\n Influence des passagers, du chargement et du remorquage sur la conduite :
\n L’installation s\u00e9curis\u00e9e des enfants conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation applicable au v\u00e9hicule utilis\u00e9 ;
\n L’installation s\u00e9curis\u00e9e des passagers adultes conform\u00e9ment \u00e0 la \nr\u00e9glementation applicable au v\u00e9hicule utilis\u00e9, de telle fa\u00e7on qu’ils ne \ng\u00eanent ni les mouvements ni la visibilit\u00e9 du conducteur\n ;
\n L’influence de la charge transport\u00e9e sur la maniabilit\u00e9 et la tenue \nde route du v\u00e9hicule ainsi que la consommation de carburant ;
\n La charge mentale impos\u00e9e par la pr\u00e9sence des passagers ;
\n Les responsabilit\u00e9s impliqu\u00e9es par la pr\u00e9sence de passagers ;
\n Les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires lorsqu’on prend quelqu’un en \u00ab stop \u00bb ;
\n La r\u00e9glementation concernant le poids, l’encombrement et l’arrimage du chargement d’un v\u00e9hicule ou d’une remorque ;
\n La r\u00e9glementation particuli\u00e8re pour tracter une remorque importante, notamment une caravane.
\n R\u00f4le des pneumatiques :
\n L’adh\u00e9rence des pneumatiques et son influence sur la conduite ;
\n L’importance d’un contr\u00f4le r\u00e9gulier de l’\u00e9tat des pneus, de leur pression ainsi que de l’\u00e9quilibrage des roues ;
\n Les cons\u00e9quences des chocs sur l’\u00e9tat des pneus ;
\n La d\u00e9tection d’indices indiquant qu’un pneu se d\u00e9gonfle ;
\n Les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires lorsqu’on change une roue.
\n R\u00f4le et contr\u00f4les du syst\u00e8me de freinage :
\n Le syst\u00e8me de freinage : un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 active qui implique une surveillance r\u00e9guli\u00e8re ;
\n Le contr\u00f4le du niveau de liquide de freins, la signification d’une baisse et le type de liquide \u00e0 utiliser ;
\n La perte d’efficacit\u00e9 et le d\u00e9s\u00e9quilibre du freinage ;
\n L’\u00e9chauffement des freins ;
\n L’influence des amortisseurs sur le freinage, la tenue de route et la n\u00e9cessit\u00e9 de leur contr\u00f4le p\u00e9riodique ;
\n Les cons\u00e9quences sur les freins d’un stationnement prolong\u00e9 et particuli\u00e8rement par temps froid.
\n D\u00e9faillances \u00e9ventuelles du moteur et des diff\u00e9rents organes annexes :
\n Les indices fournis par un bruit, une vibration, la couleur de gaz d’\u00e9chappement ou une odeur ;
\n Le d\u00e9marrage \u00e0 froid : risques ;
\n Le patinage anormal d’un embrayage ;
\n Le risque d’incendie et d’explosion li\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sence d’un carburant.
\n Aspects techniques et dynamiques d’un v\u00e9hicule et \u00e9volutions :
\n Le principe de fonctionnement des diff\u00e9rents types de moteurs et leurs annexes ;
\n Le principe de fonctionnement d’une direction ;
\n Les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de freinage, leurs \u00e9volutions et les cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9 ;
\n Le fonctionnement d’une suspension ;
\n Les diff\u00e9rents types de pneumatiques, leurs fonctions et l’\u00e9volution de leur conception ;
\n Les circuits hydrauliques et \u00e9lectriques ;
\n Notions th\u00e9oriques et pratiques \u00e0 propos du centre de gravit\u00e9 ;
\n L’\u00e9nergie cin\u00e9tique et ses effets ;
\n L’a\u00e9rodynamisme d’un v\u00e9hicule et son influence sur la vitesse et la consommation en conduite ;
\n Le r\u00f4le de la vitesse dans la consommation de carburant ;
\n La relation entre la vitesse, l’usure des pneus et celle du v\u00e9hicule ;
\n Les effets de la force centrifuge en conduite automobile ;
\n La vitesse instantan\u00e9e, la vitesse de pointe, la vitesse moyenne et la vitesse de croisi\u00e8re ;
\n L’acc\u00e9l\u00e9ration et la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ;
\n La relation entre les vitesses et les dur\u00e9es d’un trajet ;
\n Le fonctionnement des appareils de mesure de la vitesse, cin\u00e9mom\u00e8tres et tachym\u00e8tres.
\n Autres \u00e9volutions de la technologie automobile :
\n Le d\u00e9veloppement de l’\u00e9lectronique dans l’\u00e9quipement des voitures ;
\n L’\u00e9volution des verres des vitres concernant la s\u00e9curit\u00e9 et la visibilit\u00e9 ;
\n L’\u00e9volution de la tenue de route et de la maniabilit\u00e9 ;
\n L’\u00e9volution des techniques et des exigences de confort et de s\u00e9curit\u00e9, influence sur les performances des v\u00e9hicules ;
\n L’influence de l’\u00e9conomie de march\u00e9 sur l’\u00e9volution technique de l’automobile.
\n Aper\u00e7u du r\u00f4le de l’ing\u00e9nierie routi\u00e8re dans l’am\u00e9lioration de l’infrastructure et de l’environnement :
\n Les caract\u00e9ristiques du trac\u00e9 routier et les conditions de visibilit\u00e9 ;
\n Les am\u00e9nagements de l’environnement routier pour une meilleure d\u00e9tection de l’information utile ;
\n Les \u00ab points noirs \u00bb du r\u00e9seau routier et les am\u00e9nagements pour leur suppression.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Intitul\u00e9 de la comp\u00e9tence 3
\n Pr\u00e9parer ses trajets et conduire le v\u00e9hicule de fa\u00e7on autonome
\n dans les situations de circulation simples ou complexes
\n Description de la comp\u00e9tence\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Le conducteur doit comprendre l’int\u00e9r\u00eat de la r\u00e9glementation \nrouti\u00e8re. Il doit d\u00e9placer le v\u00e9hicule en situation de conduite normale \u00e0\n partir de la compr\u00e9hension des risques, en anticipant et en\n ma\u00eetrisant les espacements n\u00e9cessaires \u00e0 une conduite s\u00fbre.
\n Il sait adapter sa vitesse aux circonstances et au profil de la \nroute. Il prend conscience des impacts \u00e9cologique et \u00e9conomique de son \nd\u00e9placement.
\n Il comprend l’importance du partage de la route, des diff\u00e9rences \nentre les usagers et de leurs cons\u00e9quences sur sa propre conduite. Il \nsait communiquer avec les autres usagers, en comprend les\n limites et sait d\u00e9velopper une attitude citoyenne de respect des \ndiff\u00e9rences, de tol\u00e9rance et de patience.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Contexte(s) de mise en \u0153uvre\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n La comp\u00e9tence doit \u00eatre mise en \u0153uvre en circulation normale \u00e0 \ndense. Le conducteur devra, en toute autonomie, r\u00e9aliser un parcours \nurbain, semi-urbain et routier en prenant en compte les autres\n usagers et la r\u00e9glementation routi\u00e8re. Il s’efforcera d’anticiper et\n d’adapter sa conduite et sa vitesse \u00e0 l’environnement, au type de \nroute, en mettant en \u0153uvre des techniques permettant de\n consommer le moins de carburant possible.
\n Il communiquera aux autres usagers ses intentions en s’effor\u00e7ant de \nv\u00e9rifier qu’il a \u00e9t\u00e9 compris. Il prendra en compte les autres \nautomobilistes, notamment les plus vuln\u00e9rables, en s’adaptant \u00e0\n leurs caract\u00e9ristiques. Il aura un comportement courtois envers les \nautres usagers, notamment face \u00e0 leurs erreurs.\n<\/p>\n\n\n\n
\n
\n Sous-comp\u00e9tences associ\u00e9es\n<\/p>\n\n\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n NB: cette section relative au REMC comporte pr\u00e9s de 7000 mots…. Bon courage pour la s\u00e9ance de lecture. C’est la liste exhaustive des comp\u00e9tences, des savoirs qu’un apprenti conducteur doit ou plut\u00f4t devrait avoir acquis. Globalement les p\u00e9dagogues de l’enseignement de la conduite et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e9valuent \u00e0 200 heures ( oui 200 … Continuer la lecture de « REMC »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-68","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/68","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69,"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/68\/revisions\/69"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elite07500.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n R\u00e9glementation relative \u00e0 la conduite :
\n Les fonctions et int\u00e9r\u00eats de la r\u00e9glementation :
\n \u2015 permettre le partage de la route avec les autres usagers ;
\n \u2015 assurer la s\u00e9curit\u00e9 en uniformisant les comportements ;
\n \u2015 maintenir l’efficience du syst\u00e8me ;
\n \u2015 \u00e9tablir une base \u00e0 la r\u00e9pression et d\u00e9terminer les responsabilit\u00e9s en cas d’accident.
\n La signalisation verticale et horizontale, permanente et temporaire.
\n L’int\u00e9r\u00eat d’une r\u00e9glementation sp\u00e9cifique concernant les conducteurs novices et son respect en circulation.
\n La logique de la s\u00e9miologie routi\u00e8re.
\n Les indications donn\u00e9es par les gestes des agents.
\n L’utilisation des indices informels.
\n Difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l’application des r\u00e8gles de circulation pour partager la route :
\n Les difficult\u00e9s de compr\u00e9hension et d’application de certaines r\u00e8gles du code de la route<\/a> ;
\n Les cons\u00e9quences du non-respect des r\u00e8gles permettant le partage de la route ;
\n Les r\u00e9glementations concernant les vitesses maximales et minimales ;
\n Les diff\u00e9rences entre les vitesses subjectivement per\u00e7ues et les vitesses r\u00e9elles ;
\n Les difficult\u00e9s que cr\u00e9e, pour le conducteur, l’ajustement de la vitesse aux normes prescrites par la r\u00e9glementation.
\n Adaptation de la vitesse et risques li\u00e9s \u00e0 la vitesse en circulation :
\n L’\u00e9volution de la r\u00e9glementation relative \u00e0 la vitesse en France ;
\n L’adaptation permanente de sa vitesse en fonction de la r\u00e9glementation, de l’infrastructure et de l’environnement ;
\n La circulation en file et la vitesse ;
\n La vitesse dans les situations de croisement et de d\u00e9passement :
\n \u2015 le croisement dans les passages \u00e9troits, en mont\u00e9e et en descente ;
\n \u2015 le d\u00e9passement avant, pendant et apr\u00e8s.
\n L’attitude du conducteur objet d’un d\u00e9passement.
\n Positionnement sur la chauss\u00e9e :
\n La r\u00e8gle de principe de la circulation \u00e0 droite ;
\n Les placements pour pr\u00e9parer une man\u0153uvre ou un changement de \ndirection, pour croiser, d\u00e9passer, franchir une intersection ou prendre \nun virage ;
\n La r\u00e9glementation concernant la circulation urbaine ;
\n Aborder une intersection, la franchir ou y tourner en fonction de la\n signalisation horizontale et verticale et de la direction choisie ;
\n D\u00e9passer, croiser et changer de file en agglom\u00e9ration ;
\n Adapter sa position sur la chauss\u00e9e et sa trajectoire en fonction du gabarit du v\u00e9hicule utilis\u00e9 ;
\n Conna\u00eetre les risques particuliers inh\u00e9rents aux agglom\u00e9rations faiblement peupl\u00e9es ;
\n Conna\u00eetre les risques particuliers inh\u00e9rents aux zones suburbaines ;
\n Conna\u00eetre les risques particuliers inh\u00e9rents aux zones r\u00e9sidentielles ;
\n Se comporter en pr\u00e9sence de v\u00e9hicules de transport en commun.
\n Distances et espaces de s\u00e9curit\u00e9 :
\n L’appr\u00e9ciation et le maintien d’un espace libre suffisant autour du v\u00e9hicule ;
\n L’appr\u00e9ciation et l’\u00e9valuation en circulation des risques li\u00e9s aux \nespacements lat\u00e9raux et longitudinaux (circulation en file, croisement, \nd\u00e9passement…) ;
\n L’\u00e9valuation des espaces de s\u00e9curit\u00e9 selon l’allure et l’\u00e9volution de la situation ;
\n L’importance du respect des distances de s\u00e9curit\u00e9 et la r\u00e9glementation les concernant ;
\n L’\u00e9valuation de la distance de s\u00e9curit\u00e9 en fonction de diff\u00e9rents rep\u00e8res.
\n Communiquer avec les autres usagers et anticiper pour ne pas g\u00eaner ni surprendre :
\n L’importance de communiquer avec les autres usagers, de percevoir et de comprendre en permanence leurs intentions ;
\n La strat\u00e9gie de prise d’information des indices pertinents, devant, \nderri\u00e8re, lat\u00e9ralement, pour pr\u00e9voir l’\u00e9volution d’une situation ;
\n L’importance de l’anticipation de la prise d’information dans les r\u00e9troviseurs ;
\n La prise de d\u00e9cision et l’action adapt\u00e9e et rapide tenant compte des autres usagers ;
\n L’utilisation des diff\u00e9rents moyens de communication (avertisseurs sonores, lumineux) ;
\n L’importance de la communication visuelle : voir et \u00eatre vu et conna\u00eetre la r\u00e9glementation s’y rattachant ;
\n La communication nocturne avec les autres usagers passant essentiellement par le syst\u00e8me d’\u00e9clairage des v\u00e9hicules.
\n Vari\u00e9t\u00e9s, complexit\u00e9s et risques des interactions avec les autres usagers li\u00e9es \u00e0 leurs caract\u00e9ristiques ou particularit\u00e9s :
\n Les lieux et les moments o\u00f9 il est plus probable de rencontrer certaines cat\u00e9gories d’usagers ;
\n La variation du champ de vision d’un conducteur selon la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule conduit ;
\n La d\u00e9tection et le rep\u00e9rage d’usagers dont les caract\u00e9ristiques des \nv\u00e9hicules peuvent entra\u00eener des modifications inattendues de leur \ntrajectoire et de leur vitesse :
\n \u2015 la modification de trajectoire brusque et \u00e0 tout moment des deux-roues ;
\n \u2015 la capacit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage des motocyclistes ;
\n \u2015 l’importance de l’espace de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des deux-roues et sa r\u00e9glementation ;
\n Les prescriptions et particularit\u00e9s concernant les poids lourds :
\n \u2015 l’anticipation des risques li\u00e9s aux man\u0153uvres, au croisement et au d\u00e9passement des v\u00e9hicules encombrants ;
\n \u2015 pr\u00e9voir que la trajectoire des v\u00e9hicules lourds et de transport en\n commun peut \u00eatre modifi\u00e9e \u00e0 tout moment en fonction du gabarit et de \nleur encombrement ;
\n \u2015 prendre l’information en fonction de la visibilit\u00e9 r\u00e9duite qu’occasionnent les v\u00e9hicules lourds ;
\n \u2015 identifier les poids lourds et les d\u00e9passer en s\u00e9curit\u00e9, qu’ils soient isol\u00e9s ou en convoi ;
\n \u2015 tenir compte de la capacit\u00e9 de freinage des v\u00e9hicules lourds ;
\n \u2015 reconna\u00eetre les voies qui leur sont r\u00e9serv\u00e9es et conna\u00eetre la r\u00e9glementation qui s’y applique ;
\n L’anticipation des risques li\u00e9s aux man\u0153uvres, au croisement et au d\u00e9passement des v\u00e9hicules encombrants ;
\n L’anticipation des risques li\u00e9s \u00e0 la mont\u00e9e ou la descente des \npassagers des diff\u00e9rents v\u00e9hicules de transport en commun de personnes ;
\n L’identification des v\u00e9hicules transportant des mati\u00e8res dangereuses et le comportement \u00e0 adopter \u00e0 leur \u00e9gard ;
\n Les particularit\u00e9s des v\u00e9hicules agricoles et de travaux publics ;
\n La r\u00e9glementation et les particularit\u00e9s des v\u00e9hicules d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral ;
\n Reconna\u00eetre les usagers vuln\u00e9rables pour agir en circulation en toute s\u00e9curit\u00e9 :
\n \u2015 conserver une distance de s\u00e9curit\u00e9 par rapport aux pi\u00e9tons et savoir leur c\u00e9der le passage ;
\n \u2015 prendre les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires en cas de marche arri\u00e8re dans des endroits fr\u00e9quent\u00e9s par des enfants ;
\n \u2015 tenir compte des caract\u00e9ristiques comportementales des personnes \u00e2g\u00e9es ;
\n \u2015 se comporter en pr\u00e9sence d’une colonne, d’un cort\u00e8ge ;
\n \u2015 la r\u00e9glementation concernant les pistes et les bandes cyclables ;
\n \u2015 les comportements des enfants au regard des \u00e9tapes de leur d\u00e9veloppement afin d’anticiper les risques en situation ;
\n \u2015 le croisement et le d\u00e9passement des animaux domestiques isol\u00e9s ou en troupeaux.
\n Partage de l’espace dans les situations d’arr\u00eat, de stationnement, \nde croisement, de d\u00e9passement, d’intersection, de circulation en files :
\n La prise d’information concernant les autres, la signalisation, l’infrastructure, l’environnement et le v\u00e9hicule conduit ;
\n La prise en compte de l’\u00e9volution de la situation ;
\n La rapidit\u00e9 de la prise de d\u00e9cision et de l’action ;
\n La communication de la d\u00e9cision aux autres usagers ;
\n Savoir faciliter le mouvement des autres ;
\n La correction \u00e9ventuelle d’une d\u00e9cision inadapt\u00e9e ;
\n L’\u00e9valuation des risques li\u00e9s au franchissement des intersections et aux changements de direction ;
\n L’\u00e9valuation des risques lors des d\u00e9passements ;
\n L’\u00e9valuation des risques \u00e0 partir de l’anticipation des man\u0153uvres de ralentissement ou d’acc\u00e9l\u00e9ration.
\n Evaluation en circulation des risques lors des diff\u00e9rentes man\u0153uvres, notamment lors de l’arr\u00eat et du stationnement :
\n L’application des prescriptions r\u00e9glementaires concernant l’arr\u00eat et le stationnement de jour et de nuit ;
\n Le choix de l’endroit optimal pour immobiliser son v\u00e9hicule lors d’un arr\u00eat ou d’un stationnement sur route ;
\n D\u00e9cider rapidement d’un arr\u00eat ou d’un stationnement ;
\n Rep\u00e9rer, occuper et quitter rapidement une place de stationnement ;
\n Le rangement en cr\u00e9neau, en bataille, en \u00e9pi ;
\n L’utilisation des parcs de stationnement. La circulation dans les parcs de stationnement.
\n Evaluation en circulation des risques li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tat et au profil de \nla chauss\u00e9e, particuli\u00e8rement en pr\u00e9sence d’obstacle g\u00eanant la prise \nd’informations (intersection masqu\u00e9e, sommet de c\u00f4te…)\n :
\n La prise en compte de l’\u00e9tat et du profil de la chauss\u00e9e ;
\n La d\u00e9tection des endroits o\u00f9 la lisibilit\u00e9 est difficile et l’utilisation des indices disponibles ;
\n Le comportement \u00e0 l’approche d’un chantier routier.
\n Evaluation des risques li\u00e9s \u00e0 la conduite sur route :
\n Les pr\u00e9cautions \u00e0 prendre pour changer de file ;
\n Les cas o\u00f9 le d\u00e9passement par la droite est autoris\u00e9 et savoir l’effectuer ;
\n Les r\u00e8gles de priorit\u00e9 aux intersections, aux ronds-points et aux passages \u00e0 niveau ;
\n Les risques de la conduite en cas de pluie ;
\n Les risques de la conduite en cas de vent lat\u00e9ral ;
\n Les vitesses maximales r\u00e9glementaires par temps de pluie ou de neige ;
\n Les risques particuliers de l’arr\u00eat et du stationnement de nuit ;
\n Les risques de la conduite diurne et nocturne ;
\n Les risques li\u00e9s \u00e0 certaines conditions de l’infrastructure et de l’environnement.
\n Evaluation en circulation des risques lors de l’insertion et de la conduite sur les voies rapides et l’autoroute :
\n L’application de la r\u00e9glementation autorouti\u00e8re ;
\n Les particularit\u00e9s des r\u00e8gles d’acc\u00e8s, de circulation et de sortie du syst\u00e8me autoroutier ;
\n Les caract\u00e9ristiques distinctes de la circulation sur les autoroutes\n de \u00ab liaison \u00bb et sur les autoroutes de \u00ab d\u00e9gagement \u00bb ;
\n L’utilisation des voies et l’adaptation de sa vitesse en fonction des conditions de circulation ;
\n L’utilit\u00e9 du maintien des distances de s\u00e9curit\u00e9. Rouler en file et changer de file ;
\n Les risques de la conduite par temps de brouillard sur autoroute ;
\n L’appr\u00e9ciation permanente des vitesses des autres v\u00e9hicules avant d’effectuer un d\u00e9passement ;
\n Le d\u00e9passement \u00e0 allure rapide ;
\n L’attitude \u00e0 adopter lorsque l’on est d\u00e9pass\u00e9 ;
\n La prise de conscience des risques li\u00e9s \u00e0 la monotonie de la \nconduite sur autoroute et \u00e0 l’\u00e9tat psychologique particulier qu’elle \nengendre.
\n Evaluation en circulation des risques lors des changements \nd’environnement, plus particuli\u00e8rement apr\u00e8s avoir circul\u00e9 sur une voie \nrapide ou pour entrer en agglom\u00e9ration.
\n Observation en circulation de l’importance de la r\u00e9glementation \nconcernant l’environnement et l’infrastructure et la respecter :
\n L’adaptation de la conduite aux intemp\u00e9ries ;
\n L’utilisation des informations m\u00e9t\u00e9orologiques ;
\n L’utilisation des feux de brouillard ;
\n Anticiper les endroits o\u00f9 le verglas risque de se former et le d\u00e9tecter ;
\n D\u00e9marrer, ralentir, s’arr\u00eater et tourner sur une chauss\u00e9e devenue glissante ;
\n L’utilisation en cas de neige ou de verglas des \u00e9quipements sp\u00e9ciaux\n et conna\u00eetre la r\u00e9glementation et la signalisation les concernant ;
\n Pr\u00e9paration et organisation d’un voyage par temps tr\u00e8s chaud et par temps tr\u00e8s froid ;
\n L’adaptation de sa vitesse et des distances de s\u00e9curit\u00e9 en fonction de la visibilit\u00e9 et de l’adh\u00e9rence ;
\n L’utilisation des feux pour maintenir un champ de vision optimale ;
\n Maintenir les feux bien r\u00e9gl\u00e9s et propres ainsi que la transparence du pare-brise ;
\n La r\u00e9duction de la visibilit\u00e9 lors de la conduite de nuit et au cr\u00e9puscule ;
\n La d\u00e9tection de la pr\u00e9sence de pi\u00e9tons et de cyclistes pendant la nuit.
\n Organisation de son d\u00e9placement en fonction de l’\u00e9valuation de ses capacit\u00e9s et de ses limites :
\n La pr\u00e9paration de son itin\u00e9raire en consultant une carte routi\u00e8re ;
\n Les itin\u00e9raires de remplacement ;
\n L’utilisation des sources d’information sur les conditions du parcours avant et au cours du voyage ;
\n La pr\u00e9paration de son v\u00e9hicule en fonction des conditions du parcours ;
\n Le choix de l’heure de d\u00e9part en tenant compte des distances et des temps de repos ;
\n La dur\u00e9e du parcours et ses variations ;
\n Tenir compte de la pr\u00e9sence d’enfants dans la voiture pendant le trajet.
\n Prendre conscience des contraintes soci\u00e9tales particuli\u00e8res pouvant \naffecter les d\u00e9cisions et les choix des conducteurs (mode de vie, \nvaleurs culturelles, importance attach\u00e9e aux r\u00e8gles, m\u00e9dias)\n :
\n La formation et l’\u00e9volution des attitudes \u00e0 l’\u00e9gard des autres \nusagers, notamment les plus vuln\u00e9rables, des v\u00e9hicules, de la \nr\u00e9glementation et des risques ;
\n L’influence de l’automobile sur les relations sociales ;
\n L’influence de l’automobile sur la vie familiale et les loisirs ;
\n L’automobile comme espace imaginaire, perspective symbolique o\u00f9 \nchaque conducteur peut transposer son rapport \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 et \u00e0 la \nculture.
\n Prendre conscience des contraintes \u00e9conomiques particuli\u00e8res pouvant\n affecter les d\u00e9cisions et les choix des conducteurs (r\u00f4le de la \npublicit\u00e9, impact des crises \u00e9conomiques, prix des carburants,\n conduite professionnelle, etc.) :
\n L’utilisation des arguments de la publicit\u00e9 automobile, en particulier ceux li\u00e9s \u00e0 la vitesse ;
\n Le r\u00f4le du d\u00e9veloppement de l’automobile sur l’urbanisation ;
\n Le r\u00f4le de l’automobile dans l’exercice des professions ;
\n Prendre conscience des risques li\u00e9s \u00e0 l’habitude (trajets habituels, automatismes…).
\n Prendre conscience des contraintes particuli\u00e8res li\u00e9es \u00e0 la \npolitique pouvant affecter les d\u00e9cisions et les choix des conducteurs \n(pr\u00e9servation de l’environnement, rapport \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9\n routi\u00e8re…) :
\n Les probl\u00e8mes pos\u00e9s par la r\u00e9gulation du trafic et sur les \u00e9tudes de fluidit\u00e9 et leur impact ;
\n L’int\u00e9r\u00eat des \u00ab ondes vertes \u00bb, pour le conducteur et pour la fluidit\u00e9 du trafic ;
\n L’utilit\u00e9 des itin\u00e9raires \u00ab bis \u00bb et de d\u00e9lestage ;
\n Le fonctionnement et l’int\u00e9r\u00eat des diff\u00e9rents plans de r\u00e9gulation du trafic ;
\n La contribution de l’information des usagers pouvant favoriser la fluidit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du trafic.\n<\/p>\n\n\n\n
\n Intitul\u00e9 de la comp\u00e9tence 4\n<\/p>\n\n\n\n
\n Prendre en compte les facteurs entra\u00eenant une d\u00e9gradation du syst\u00e8me\n homme-v\u00e9hicule-environnement, prendre les d\u00e9cisions qui permettent d’y \nfaire face, mettre en \u0153uvre les mesures pr\u00e9ventives\n<\/p>\n\n\n\n
\n Description de la comp\u00e9tence\n<\/p>\n\n\n\n
\n Le conducteur a conscience des effets de la consommation de produits\n psychoactifs sur le niveau de risque et sur la conduite, il comprend la\n r\u00e9glementation sur le d\u00e9pistage.
\n Il a conscience de l’influence des facteurs psychologiques et \nsociaux, des comportements de sant\u00e9 et des objectifs de d\u00e9placement sur \nle niveau de risque et sur la conduite.
\n Il comprend les risques dans des situations atmosph\u00e9riques d\u00e9grad\u00e9es.
\n Il a conscience de l’influence des infractions sur le niveau de risque et sur la conduite.
\n Il comprend comment adopter un comportement ad\u00e9quat en cas de panne ou d’accident.
\n Il anticipe pour adopter une conduite apais\u00e9e.
\n Il a conscience des liens entre le d\u00e9veloppement durable et la mobilit\u00e9.\n<\/p>\n\n\n\n
\n Contexte(s) de mise en \u0153uvre\n<\/p>\n\n\n\n
\n La comp\u00e9tence doit \u00eatre mise en \u0153uvre en circulation complexe et en \nsituation simul\u00e9e. Certains points de cette comp\u00e9tence ne feront pas \nsyst\u00e9matiquement l’objet de mises en \u0153uvre et seront\n trait\u00e9s de mani\u00e8re th\u00e9orique. Cette comp\u00e9tence devra \u00eatre travaill\u00e9e\n durant toute la dur\u00e9e de l’apprentissage du conducteur.\n<\/p>\n\n\n\n
\n Sous-comp\u00e9tences associ\u00e9es\n<\/p>\n\n\n\n
\n Comprendre que l’\u00e9ducation du conducteur est un processus de longue dur\u00e9e qui va de l’\u00e2ge scolaire jusqu’\u00e0 l’apr\u00e8s-permis :
\n Les grandes lignes des strat\u00e9gies d’information en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ;
\n Le r\u00f4le et l’\u00e9volution des mesures de contr\u00f4le et de r\u00e9pression dans la pr\u00e9vention ;
\n Les aspects de s\u00e9curit\u00e9 active et passive du v\u00e9hicule ;
\n L’entretien du v\u00e9hicule et les mesures pr\u00e9ventives qui incombent \u00e0 chaque conducteur ;
\n Le r\u00f4le de la conception, de l’\u00e9tat et de l’entretien du r\u00e9seau routier sur la pr\u00e9vention ;
\n Les principales associations d’usagers et leur r\u00f4le en mati\u00e8re de pr\u00e9vention.
\n Comprendre la politique d’\u00e9ducation routi\u00e8re en Europe au travers du continuum \u00e9ducatif mis en place en France :
\n L’attestation de premi\u00e8re \u00e9ducation \u00e0 la route (APER) ;
\n Les attestations scolaires de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de premier et second\n niveaux (ASSR 1 et 2) et l’attestation de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ASR) ;
\n Le brevet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (BSR) correspondant \u00e0 la cat\u00e9gorie AM du permis de conduire ;
\n L’apprentissage anticip\u00e9 de la conduite (AAC) ;
\n La conduite supervis\u00e9e ;
\n La conduite encadr\u00e9e ;
\n Le post-permis ;
\n Autres.
\n Comprendre les effets de la consommation de produits psychoactifs \n(alcool, drogues, m\u00e9dicaments…) et leur influence sur la conduite, sur\n la perception du risque et sur les accidents :
\n Les bases physiologiques de la diffusion de l’alcool dans l’organisme et ses effets ;
\n L’importance de l’influence de l’alcool sur la conduite en fonction du taux d’alcool\u00e9mie ;
\n La variation des taux d’alcool\u00e9mie en fonction des conditions \nd’absorption des boissons alcooliques, du poids, du sexe et de l’\u00e9tat de\n sant\u00e9 de la personne ;
\n La difficult\u00e9 de reconna\u00eetre sur soi les effets de la prise d’alcool ;
\n Les \u00ab id\u00e9es fausses \u00bb par rapport \u00e0 l’alcool ;
\n L’influence de certains m\u00e9dicaments sur la conduite ;
\n Les risques entra\u00een\u00e9s par l’absorption combin\u00e9e de certains m\u00e9dicaments et de l’alcool.
\n Prendre conscience des moyens d’orienter ses habitudes et ses \npratiques sociales pour \u00e9viter la conduite sous l’influence de produits \npsychoactifs :
\n Etre capable d’orienter des habitudes et pratiques sociales pour \u00e9viter la conduite sous l’effet de l’alcool ou de drogues ;
\n Comprendre les modalit\u00e9s de d\u00e9pistage et de mesure des diff\u00e9rents produits psychoactifs :
\n La l\u00e9gislation sur l’alcool au volant et l’utilit\u00e9 des contr\u00f4les de l’alcool\u00e9mie ;
\n Les modalit\u00e9s de d\u00e9pistage et de v\u00e9rification du taux d’alcool\u00e9mie ;
\n La l\u00e9gislation et les modalit\u00e9s de d\u00e9pistage des produits stup\u00e9fiants.
\n Prendre conscience de l’influence des maladies sur la conduite, sur \nla perception du risque et sur les accidents et comprendre les effets \ndes comportements de sant\u00e9 sur la conduite :
\n Les principales maladies agissant sur la conduite et la r\u00e9glementation les concernant ;
\n Les handicaps moteurs n\u00e9cessitant certaines pr\u00e9cautions, un \n\u00e9quipement particulier du v\u00e9hicule ainsi que l’obtention d’un permis \nsp\u00e9cial.
\n Conna\u00eetre les facteurs qui influencent le niveau de vigilance :
\n Les cons\u00e9quences des baisses de la vigilance ;
\n Les signes qui annoncent une baisse de vigilance ;
\n Les baisses de la vigilance et les fa\u00e7ons d’y rem\u00e9dier ;
\n L’influence de l’ambiance sonore dans la voiture sur la conduite ;
\n L’influence de la dissonance entre l’\u00e9tat psychologique du conducteur et le rythme impos\u00e9 par les situations de conduite ;
\n Comprendre les liens entre les diff\u00e9rentes infractions, les prises \nde risque et les accidents \u00e0 partir de l’analyse des situations.
\n Comprendre comment les facteurs psychologiques et sociaux peuvent \ncontribuer \u00e0 construire les relations au risque des conducteurs :
\n Les principaux facteurs accidentog\u00e8nes, les caract\u00e9ristiques des populations \u00e0 risques et la typologie de leurs accidents ;
\n La probl\u00e9matique particuli\u00e8re des jeunes conducteurs et des conducteurs \u00e2g\u00e9s ;
\n L’importance de l’alcool et de la vitesse en termes d’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
\n Prendre conscience des facteurs de risques sp\u00e9cifiques li\u00e9s aux objectifs du d\u00e9placement pour les analyser en circulation :
\n Les statistiques d’accidents, leurs sources, leur \u00e9volution ;
\n Le fonctionnement institutionnel des assurances ;
\n L’\u00e9volution et les grandes orientations de la politique nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des politiques locales ;
\n Les r\u00e9sultats des \u00e9tudes en accidentologie.
\n Comprendre en situation comment r\u00e9agir en cas de panne, notamment pour r\u00e9duire les risques d’accident :
\n Conna\u00eetre les r\u00e9actions du v\u00e9hicule en cas de d\u00e9gonflement rapide ou d’\u00e9clatement d’un pneumatique ;
\n Savoir ralentir et arr\u00eater le v\u00e9hicule en cas de d\u00e9faillance du frein principal ;
\n Savoir d\u00e9marrer en cas de d\u00e9ficience de la batterie, du d\u00e9marreur ou de l’embrayage ;
\n Savoir remorquer ou se faire remorquer en cas de panne ;
\n Savoir ce qu’il faut faire en cas de d\u00e9faillance soudaine du syst\u00e8me d’\u00e9clairage ;
\n Savoir ce qu’il faut faire en cas de bris du pare-brise.
\n Comprendre en situation comment r\u00e9agir face \u00e0 un accident et \ncomprendre le d\u00e9roulement de situations r\u00e9elles d’accident, les analyser\n pour pouvoir anticiper ou r\u00e9agir en circulation :
\n Etre capable de d\u00e9cider s’il faut ou non s’arr\u00eater ;
\n Savoir comment s’arr\u00eater ;
\n Savoir d\u00e9terminer ce qui est le plus urgent de faire ;
\n Savoir baliser ou d\u00e9gager la chauss\u00e9e de jour et de nuit et \u00e9viter les risques d’incendie ;
\n Savoir remplir un constat amiable.
\n Conna\u00eetre les comportements \u00e0 adopter face \u00e0 une victime d’accident :
\n Savoir prot\u00e9ger ;
\n Savoir transmettre un message aux services de secours ;
\n Savoir \u00e9valuer sa propre comp\u00e9tence afin de pratiquer des gestes de secourisme que si l’on a re\u00e7u une formation ad\u00e9quate.
\n Prendre conscience de la n\u00e9cessit\u00e9 d’assister les personnes en danger :
\n La r\u00e9glementation concernant le d\u00e9lit de fuite ;
\n La l\u00e9gislation concernant la non-assistance \u00e0 personne en danger ;
\n La construction du t\u00e9moignage, son r\u00f4le et les \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 retenir pour le pr\u00e9senter ;
\n Le t\u00e9moignage : un acte de solidarit\u00e9 ;
\n Utiliser \u00e0 bon escient les \u00e9l\u00e9ments permettant de r\u00e9duire les \nrisques lors de conditions atmosph\u00e9riques d\u00e9grad\u00e9es, de mauvaise \nvisibilit\u00e9 ou de conduite de nuit (essuie-glace, d\u00e9sembuage,\n \u00e9clairage…).
\n Identifier les moyens de r\u00e9agir face \u00e0 des situations inhabituelles ou d\u00e9grad\u00e9es :
\n Faire l’exp\u00e9rience de contourner un obstacle impr\u00e9vu dans une man\u0153uvre d’\u00e9vitement ;
\n Faire l’exp\u00e9rience d’utiliser une \u00e9chappatoire dans une man\u0153uvre d’\u00e9vitement ;
\n Faire l’exp\u00e9rience de rattraper une perte de contr\u00f4le du v\u00e9hicule ;
\n Etre capable de freiner le plus efficacement possible dans une situation d’urgence ;
\n Savoir d\u00e9gager rapidement la chauss\u00e9e et la baliser en cas d’immobilisation totale ;
\n Savoir ce qu’il faut faire en cas d’incendie ou de chute dans l’eau ;
\n Etre conscient que les tactiques d’urgence seront d’autant plus efficaces qu’elles seront mises en \u0153uvre calmement ;
\n Comprendre qu’\u00e9viter une situation \u00e9valu\u00e9e comme dangereuse est plus pertinent que de s’y confronter.
\n Comprendre et observer en circulation les effets de la mani\u00e8re de \nconduire sur la consommation de carburant, les \u00e9missions polluantes, les\n niveaux sonores et la s\u00e9curit\u00e9 :
\n Conna\u00eetre la r\u00e9glementation concernant le bruit et la pollution ;
\n Savoir comment limiter les nuisances engendr\u00e9es par le v\u00e9hicule ;
\n Comprendre comment l’action des collectivit\u00e9s peut limiter les nuisances ;
\n Comprendre comment le d\u00e9veloppement de l’automobile modifie l’\u00e9quilibre \u00e9cologique ;
\n Les notions de conduite \u00e9conomique et \u00e9cologique.\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"